車椅子利用者で自称コラムニストの伊是名夏子さんが、ブログで「ＪＲ東日本に車椅子での乗車を拒否された」と訴えました。

2020年５月のＪＲ外房線脱線事故、調査報告書が発表されました。10歳男児が置き石をして警察に捕まった、あの事件です。

最近、「新幹線物流」が注目を集めています。しかしコレ、ＪＲ貨物や航空貨物との競合は発生しないのでしょうか？

2021年春で廃止されるムーンライトながら。運行に携わる乗務員にとっては、大変な列車だったようです。エピソードを紹介します。

貨物列車は、途中駅で長時間足止めされることが珍しくありません。この遅れを処理する「○時間手配」という手法があります。

運転士のコロナ大量感染により、都営大江戸線は2020年12月27日から減便ダイヤを実施。

コロナで鉄道各社が赤字に陥る中、2020年上半期を唯一営業黒字で終えた南海電鉄。決算書から見えてくる南海の特徴とは？

リニアなどの高速鉄道で避けられないのが「空気抵抗」などの問題です。高速鉄道の空気力学問題の入門(?)記事。

新幹線貨物が実現するとしたら、「宅配便輸送」から始めるのが妥当と私は考えます。その理由とは？

物流の切り札として期待される新幹線貨物。もちろん、実現にあたっての課題もあります。

リニア開業後、東海道新幹線の容量には余裕ができます。それを活かして「貨物新幹線」を運転するのはどうでしょうか？

リニアが開通すれば、東海道新幹線の利用者の大部分はリニアにシフトする。これ、本当でしょうか？

リニアの運転本数は「１時間に８本」が予定されており、このときの消費電力が74万kW。しかし、「１時間に８本」という前提は正しいのか？

リニアには、いろいろな技術的問題が指摘されていますが、その一つが「電力」です。さまざまなデータを出しながら、この問題を考察します。

ＪＲ東海は、2020年度上半期で1,000億円以上の赤字になりました。現状の解説と将来の展望を書きます。

東武鉄道の池袋駅でポイント故障が発生。列車は１時間立ち往生したあげく、最後は乗客を駅まで歩かせました。この対応はどうなのか？

長年にわたり鉄道会社を悩ませているのが、シカやイノシシなど動物との衝突。その現状について解説します。

貨物列車が走る路線では、夜間工事の時間確保が難しい。終電を繰り上げた分、貨物列車の運転時刻も繰り上げられないのか？

ＪＲ西日本で検討中の終電繰り上げ。三ノ宮や大阪を０時以降に発車するサンライズ出雲・瀬戸は、運転時刻を変えないのでしょうか？

ＪＲ西日本で検討中の終電繰り上げ。沿線自治体は、「終電を繰り上げられると沿線の利便性や魅力が落ちる」と懸念を示していますが……。

ＪＲで検討中の「終電繰り上げ」。夜間工事の時間を拡充することが狙いの一つですが、夜中は貨物列車も走っています。

資金難にあえぐ銚子電鉄。気動車（ディーゼルカー）へ転換してコスト削減する方法には、どんな問題があるのでしょうか？

資金難にあえぐ銚子電鉄。設備維持にコストのかかる電車ではなく、気動車（ディーゼルカー）への転換は考えられないでしょうか？

資金難にあえぐ銚子電鉄。映画やお菓子の販売で増収を図っていますが、本業の鉄道は将来的にどういうビジョンが描かれているのか、気になります。

時間帯別運賃が導入されれば、通勤ラッシュが緩和される。そう言われますが、本当でしょうか。個人的には疑問を感じます。

時間帯別運賃が導入されると、世の中の企業も対応を求められます。通勤手当の支給額は増やすか、それとも据え置きか？

時間帯別運賃が導入されると、世の中の企業も対応を求められます。通勤手当の支給額は増やすか、それとも据え置きか？

時間帯別運賃の導入には、様々な課題があります。たとえば、相互直通運転にはどう対応するか？

時間帯別運賃の導入には、様々な課題があります。たとえば、紙のきっぷには時間帯別運賃をどう適用するか？

時間帯別運賃の導入には、様々な課題があります。たとえば、ダイヤが乱れた場合にはどうするか？