自前の線路を持たず、他社の線路を借りて貨物列車を走らせるＪＲ貨物。線路使用料の計算には、「アボイダブルコストルール」というものを適用します。

鉄の車輪・レールを使う鉄道は、走行抵抗が小さいので、勢いがついたら惰性に任せて走行する「惰行」の占める割合が大きいです。

2024（令和６）年６月12日、東海道線の茨木駅で事件がありました。貨物列車が退避線に入ったところ、線路の長さが足りず、ケツがはみ出してしまったのです。 イメージ図 つまり、線路の長さ ＜ 列車の長さという図式になり、列車を収容しきれなかったのです…

第三セクター鉄道には、経営が苦しい会社が多いです。ＪＲ貨物との間では、線路使用料の金額が問題になりました。その問題を解決するための「貨物調整金」とは？

ＪＲ貨物のディーゼル機関車・DF200が老朽化しており、置き換えが計画されています。新型機関車は「あらゆる路線に入線できる」をコンセプトにするようですが……

「アボイダブルコストルールを初め、ＪＲ貨物は有利な条件に恵まれている」。さも一般常識のように言われていますが、本当にそうなのでしょうか。そのあたりを説明します。

国鉄分割の際、国鉄の財産はＪＲ各社に分割して継承されました。しかし、財産の「割り振り」が原因で問題が発生したケースがあります。

「貨物列車をどこの駅で待避させるか？」という問題。スタートダッシュの利かない貨物列車の特性を考慮します。

石油輸送といえば、タンクローリーによる自動車輸送が一般的。それをなぜわざわざ鉄道で運ぶのか？ そこには意外な事情があります。

貨物列車にもいろいろありますが、今回は「石油輸送列車」の雑学をお伝えします。

通常、貨物列車はコンテナを100％積載せず、編成の一部が凹んでいます。しかし、スーパーレールカーゴには、コンテナの欠けた部分が存在しません。

冷凍コンテナの雑学第二弾。「ある場所」を通過する際、冷凍コンテナは必ず電源を切らなければいけません。その場所、そして理由とは？

冷凍コンテナの雑学第三弾！ 冷凍コンテナが原因で「うるさい！」と住民から苦情がくる？ 貨物列車の苦労をひとつ紹介します。

第三セクター鉄道に支払われる「貨物調整金」、どれくらいの金額が支払われているのか。そして、この貨物調整金がＪＲ貨物の将来にどう影響する？

トヨタロングパスエクスプレス。貨物列車好きなら誰もが知る列車ですが、では「ロングパス」ってなに？

機関車を２両以上連結して走る「重連」。これにまつわるおもしろい雑学を紹介します。

ＪＲ貨物とＪＲ旅客会社。利害が一致せずに揉めることも少なくない両者ですが、「それくらいのことで揉めるんかい！」というエピソードも。

大型連休の前後には、荷物を載せずに貨車だけを牽いている「空」の貨物列車があります。「空」列車にまつわる雑学を紹介！

東海道新幹線の大井・鳥飼基地のそばには、貨物ターミナルがあります。その理由をご存じでしょうか？

ご存知でしょうか？ 年末年始やゴールデンウィーク、お盆の連休期間中は、大半の貨物列車が運休になるのです。

貨物列車はいろいろなコンテナを積んでいますが、その中に「冷凍コンテナ」というものがあります。冷凍コンテナの雑学第一弾。

鉄道路線には、「通行してよい車両はこの大きさまで」という制限があります。それを上回る大きさの車両を通すには、一体どうするか？

一昔前に走っていたブルートレイン。実はこの列車、特有の「厄介さ」がありました。

ＪＲのダイヤ改正は、３月上旬～中旬に行われるのが近年の通例。しかし、2016年は３月26日という遅い改正日でした。なぜでしょうか？

もし並行在来線・長万部～函館間が廃止になった場合、札幌～本州を結ぶ貨物列車はどう運行する？

最近、「新幹線物流」が注目を集めています。しかしコレ、ＪＲ貨物や航空貨物との競合は発生しないのでしょうか？

近年まれにみる暖冬だった2020年の冬。暖冬だと運休になる貨物列車があることをご存知でしょうか。それが「石油輸送列車」です。

リニア開業後、東海道新幹線の容量には余裕ができます。それを活かして「貨物新幹線」を運転するのはどうでしょうか？

ＪＲで検討中の「終電繰り上げ」。夜間工事の時間を拡充することが狙いの一つですが、夜中は貨物列車も走っています。

KDDIで大規模通信障害が発生した事件。ＪＲ貨物は作業管理用のシステムが使えなくなり、列車に遅れが生じました。