自前の線路を持たず、他社の線路を借りて貨物列車を走らせるＪＲ貨物。線路使用料の計算には、「アボイダブルコストルール」というものを適用します。

「鉄道会社に向かない人はどういう人か」を考察します。今回取り上げるのは、ズバリ「遅刻グセのある人」です。

鉄道会社の採用試験では避けられないクレペリン。みなさんの疑問をＱ＆Ａ方式でまとめました。

駅員・車掌・運転士は泊まり勤務が基本ですが、具体的に何時間くらい働くのでしょうか？ また、出勤時刻や退勤時刻は？

第三セクター鉄道には、経営が苦しい会社が多いです。ＪＲ貨物との間では、線路使用料の金額が問題になりました。その問題を解決するための「貨物調整金」とは？

鉄道会社の採用試験で避けて通れないのが「クレペリン」。その概要と注意点を説明します。

鉄道マンを目指す学生必見！ 社会人なら腕時計の一つは持つでしょう。腕時計には、さまざまな機能が存在しますが、鉄道マンの仕事に適したものを紹介。

「アボイダブルコストルールを初め、ＪＲ貨物は有利な条件に恵まれている」。さも一般常識のように言われていますが、本当にそうなのでしょうか。そのあたりを説明します。

以前なら考えられなかった事態が、2023～2024年には起こり始めるようになりました。運転士不足による減便です。相次ぐ退職や採用難により、運転士の必要数が確保できず、やむをえず減便に踏み切る鉄道会社が出てきました。 コロナ禍真っ只中のときに、「コロ…

現場の鉄道マンは泊まり勤務が主体。仮眠は４～５時間程度です。仕事を終えて家に帰ったら当然寝るでしょ、と思いきや……

最近の就活では避けられない「グループディスカッション」。これについて、個人的に言いたいことをまとめてみました。

対象物を指差して声出し確認する指差喚呼。こうした「基本動作」は、イレギュラーに遭遇したときにミスを起こさないためのもの、というのが私の考えです。

ひたすら足し算させられるクレペリン試験は疲れますよね。少しだけ楽をする方法を紹介します。

働き方改革。昔に比べて鉄道会社も労働環境が整ってきましたが、実は昔のＪＲには、現代では考えられないブラックな面が多々ありました。

近年、鉄道会社が力を入れているのが、「学生に向けたお仕事紹介」の情報発信です。特に、昔と比べて増えているのが動画。Youtubeや就職サイトで、お仕事紹介の動画がたくさんアップされています。 鉄道会社はだいたい知名度が高いので、学生を集めやすいは…

鉄道業界の一大勢力である「第三セクター鉄道」。ここに就職を考える人も多いでしょうから、私の知る範囲の情報をお伝えします。

第三セクター鉄道に支払われる「貨物調整金」、どれくらいの金額が支払われているのか。そして、この貨物調整金がＪＲ貨物の将来にどう影響する？

鉄道会社では、遅刻をすると厳し～いお灸を据えられます。もちろん、その厳しさの背景にはきちんとした理由があります。

「鉄道会社に向かない人はどういう人か」を考察します。今回取り上げるのは、「声の小さい人」です。

自動車免許をオートマ限定で取得している人も少なくないと思いますが、就職に当たっては、マニュアル免許の方が望ましいケースもあります。

列車の乗務員になるためには「視力が大切」なことは常識でしょう。しかし、視力のほかに意外と見落としやすい要素があります。

「鉄道マニアは採用試験で落とされる」。いろいろなところで言われていることですが、本当はどうなのでしょうか？

もはや女性運転士は「普通」の存在になりつつあります。しかし実は、そうでない会社もまだまだ多いのが現実なのです。

年々増え続ける女性運転士。妊娠・出産・子育てについては、鉄道会社はどのような措置を講じてくれるのでしょうか。

どこの業界でも「コネ入社」はあると思いますが、鉄道業界ではどうなのでしょうか？

「何かの資格取得はしておくべき？」。就活中の学生なら誰でも感じる疑問に答えます。

鉄道は責任の重い仕事です。そのプレッシャーの中で、メンタルを維持するためには「鈍感さ」も必要です。

「働き方改革」や「ワークライフバランス」などが叫ばれる昨今、どれくらい休日があるのかは気になるでしょう。鉄道会社の年間休日数について説明します。

どんな仕事でも「給料」は気になるでしょう。運転士の年収って、どのくらい？

「鉄道会社に向かない人はどういう人か」を考察します。今回取り上げるのは、「よく体調を崩して寝込む人」です。