「鉄道会社に向かない人はどういう人か」を考察します。今回取り上げるのは、「よく体調を崩して寝込む人」です。

鉄道会社では、遅刻をすると厳し～いお灸を据えられます。もちろん、その厳しさの背景にはきちんとした理由があります。

「鉄道会社に向かない人はどういう人か」を考察します。今回取り上げるのは、ズバリ「遅刻グセのある人」です。

「あの会社は良い会社・悪い会社」。就職活動中の学生にとって、この手の情報は気になるもの。しかし本来、会社の良し悪しの判断基準は、人によって違うはずです。

確認漏れが原因のミスが起きると、「確認の強化」という対策に走りがち。しかし、今までの“延長線上”の対策ではなく、少し違うベクトルで対策を考えてみてはどうでしょうか。

「大丈夫だろう」ではなく「大丈夫かな？」の思考で仕事をする。お客様の人命を預かり、事故を起こしてはならない鉄道会社では特に大切なことです。

運転士になるためには、一定以上の視力が必要なことは常識でしょう。視力を維持するために、私が個人的に行っている方法を紹介します。

第三セクター鉄道に支払われる「貨物調整金」、どれくらいの金額が支払われているのか。そして、この貨物調整金がＪＲ貨物の将来にどう影響する？

第三セクター鉄道には、経営が苦しい会社が多いです。ＪＲ貨物との間では、線路使用料の金額が問題になりました。その問題を解決するための「貨物調整金」とは？

「アボイダブルコストルールを初め、ＪＲ貨物は有利な条件に恵まれている」。さも一般常識のように言われていますが、本当にそうなのでしょうか。そのあたりを説明します。

自前の線路を持たず、他社の線路を借りて貨物列車を走らせるＪＲ貨物。線路使用料の計算には、「アボイダブルコストルール」というものを適用します。

鉄道会社が作成を義務付けられている「安全報告書」の始まりの経緯とは？ そして、踏切事故や人身事故の傾向も紹介。

第三セクター鉄道には、その人員構成から、一般の鉄道会社とは少し違った「フクザツな内情」があります。

鉄道業界の一大勢力である「第三セクター鉄道」。ここに就職を考える人も多いでしょうから、私の知る範囲の情報をお伝えします。

駅員・車掌・運転士は泊まり勤務が基本ですが、具体的に何時間くらい働くのでしょうか？ また、出勤時刻や退勤時刻は？

どんな仕事でも「給料」は気になるでしょう。運転士の年収って、どのくらい？

「過労死」「働き方改革」がキーワードの現代、残業が気にならない人はいないでしょう。シフト制である駅員・車掌・運転士には、どのような場合に残業が発生するのでしょうか？

2019年に法改正も行われ、ますます取得が推奨される年次有給休暇。鉄道会社での実態はどうなのでしょうか？

「働き方改革」や「ワークライフバランス」などが叫ばれる昨今、どれくらい休日があるのかは気になるでしょう。鉄道会社の年間休日数について説明します。

鉄道は責任の重い仕事です。そのプレッシャーの中で、メンタルを維持するためには「鈍感さ」も必要です。

最近の就活では避けられない「グループディスカッション」。これについて、個人的に言いたいことをまとめてみました。

「面接が苦手で……」という学生の方、その気持ち、すごくわかります。そんな方を元気づけるための精神論的(?)な記事です。

「鉄道会社で役に立つ資格」について、個人的な見解を書きます。

少子高齢化時代の「生き残り」について、個人的な意見を述べます。

就職活動というと、学生は知名度のある「大手」ばかりを受けたがる傾向があります。しかし、「中小」にも目を向けてみてはどうでしょうか。

そもそも論ですが、なぜＯＢ・ＯＧ訪問を行うべきなのでしょうか？ ＯＢ・ＯＧ訪問では、いったい何を聞くべきなのかを説明します。

就活に必須のＯＢ・ＯＧ訪問。しかし、「自分の学校の先輩・卒業生」という狭い範囲だけで探していませんか？

どこの業界でも「コネ入社」はあると思いますが、鉄道業界ではどうなのでしょうか？

女性用設備がある鉄道会社でも、その「整備率」は１００％とは限りません。それによって、どんな制約が発生するのでしょうか？

年々増え続ける女性運転士。妊娠・出産・子育てについては、鉄道会社はどのような措置を講じてくれるのでしょうか。