現役鉄道マンのブログ 鉄道雑学や就職情報

趣味で鉄道好きな人はもちろん、就職・転職等で鉄道業界に興味がある人もどうぞ! 現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。

JR西日本 御坊駅構内で脱線事故

昨日(2019年4月14日)、JR西日本の御坊駅構内にて、脱線事故が発生しました。

報道では「ポイント(分岐器)の操作ミスか?」などと言われていますが……。

まだ詳しい情報が出ていないので、原因がよくわかりません。
「うーむ、どういうこっちゃ?」というのが正直な感想です。

私は御坊駅の配線・信号システム・作業内容を知らず、状況自体がよくわからないので、原因の推定はできません。
「ポイントの操作ミスか?」と言われているので、そこについて簡単に触れます。

まず「ポイント切り替え担当者(信号担当者)が、間違った方向に切り替えてしまった」可能性について。
たとえば、1番線に列車を入れるため、1番線側にポイントを切り替えるとします。
ところが、間違って2番線側にポイントを切り替えてしまったとしたら……。

しかし、それで通過した列車が脱線することはありません。
単に、列車が2番線に進入していくだけです。

もちろん、間違った番線に列車を入れてしまったので、「作業」という意味ではミスです。
しかし、「列車の安全」という観点からすれば、特に問題はないんですね。

今回の事故は、ポイント付近で発生しました。ですので……

「列車がポイント上を走行中に、ポイントが動いてしまった?」
「ポイント通過中に担当者が切り替え操作をした?」

しかし、それはシステム上はありえません。

ポイント付近に列車がいる状態で、急にポイントが切り替わったら、危険極まりないですよね。
ですので、ポイントという装置は、

・列車がポイント付近にいるとき
・列車がポイント上にいるとき

には、切り替わり動作をしない仕組みになっています。
これを「てっ査鎖錠」(読み方 てっささじょう)といいます。

難しい書き方をしましたが、鎖錠とは、ようするに「動かないようにロック」されるんですね。

もう少し専門的に解説すると……

ポイント切り替えのための動力は「モーター」です。
モーターですから、当然、電気回路を必要とします。

そして、列車がポイント付近(上)にいると、回路内の「鎖錠継電器」というリレーが落下します。
これにより電気回路が遮断され、モーターの電源が切れます。

モーターの電源自体が切れてしまうので、ポイント切り替えはできなくなるーー
「動かないようにロック」とは、そういう意味です。

たとえていうならば、リモコンの電池を抜いてしまうようなものです。
電池が入っていなければ、どのボタンをどう操作しようが、何も動きませんよね。

そして、ここが肝心なのですが……

何も動作しない環境下では、「操作ミス」は起きようがありません。
だって、何を操作しても動かないわけですから。

ですので、報道されている「ポイントの操作ミス」がどういう意味なのか、私にはよくわからんのです。
詳しい情報がほしいところです。