鉄道業界志望の学生にとっては、苦しい就活戦線になりそうです。
３月になり、いよいよ就活モードになってきましたが、ＪＲ各社は新卒採用（2022年４月入社）の抑制を次々に発表しています。具体的には、以下のどちらかです。
- 採用数を削減
- そもそも採用自体を行わない
ＪＲ各社の採用計画はどうなっている？
どの鉄道会社もコロナ禍で業績を落としている現状では、人件費の負担が重くのしかかっています。また、コロナが終息しても、以前のような需要は戻らないのでは。そうした予想が、新卒採用の抑制という形で現れています。
ＪＲ各社が発表している採用計画を、簡単にまとめたのが↓の表です。
（いわゆる総合職は除き、現業職のみの数字。以下同様）
ＪＲ東日本 採用数ほぼ半減
もう少し詳しく各社の数字等を見ていきます。まず、ＪＲ東日本。
以前は1,600人程度の採用だったのが、昨年度は1,270人。そして今回の採用予定数は640人。一気に半減しました。
しかもこれは中途採用も含む数字ですから、新卒枠は400人程度ではないでしょうか。ＪＲ東日本といえば、昔から新卒だけで毎年1,000人以上採用していましたから、コトの深刻さが窺えます。
ＪＲ東海 採用数の削減は約２割でとどまっている
続いてＪＲ東海。東海道新幹線の需要がガクッと落ち込み、もっとも苦しい鉄道会社といえますが、採用減は約２割にとどまっています。
以前の中間決算発表時に、「2021年度以降は黒字を見込んでいる」と見通しを示していましたが、採用を２割減でとどめていることからも、ある程度先行きに自信があるのでしょう。
ＪＲ西日本 運輸現業職の採用なし
対して、非常に苦しいのがＪＲ西日本。なんと今回、運輸現業職（駅員→乗務員コース）の採用なし！ 現業職は、技術系のみ採用するとのことです。
ＪＲ九州 すべての新卒採用を中止
しかし、ＪＲ西日本はまだマシです。衝撃的なのがＪＲ九州で、すべての新卒採用を中止と発表しました。
うーん、せめて総合職だけでも採れないものか？ いわゆる兵隊は後でも補充が効きますが、指揮官はすぐには育てられないので、採用を控えると、将来に大きなツケを残すことになってしまいます。
まあ、そんなことは私が言わずとも、当のＪＲ九州が一番わかっているでしょうが……。
ＪＲ貨物は元気 昨年と同程度の採用数
苦しい会社が多い中で、唯一元気なのがＪＲ貨物。前年度と同じ数の採用を予定しています。他のＪＲが採用を絞るので、“あぶれた”優秀な学生をゲットできるチャンスと考えることもできます。
ＪＲ貨物も業績が落ち込んではいますが、旅客会社に比べればダメージは小さいです。モーダルシフトの推進や、宅配便を代表とする「積合せ貨物」の需要が伸びており、もしかすると将来は「最強のＪＲ」になるかもしれません。
「ＪＲに入りたかったのに……」と嘆いている学生さんへ
以上、ＪＲ各社の採用計画動向をザッと紹介しました。ここからは、「ＪＲに入りたかったのに……」とガッカリしている学生さんは、具体的にどうすべきか？ という話。
会社にこだわらず鉄道の仕事に就きたい場合 ⇒ 中小にも目を向ける
まず、「ＪＲや大手じゃなくてもいい。とにかく鉄道の仕事に就きたい」と思っている学生さんへ。
ＪＲが採用を絞っている状況ですから、中小鉄道会社にも目を向けましょう。「大手病」にかかっている学生は、あっという間に“全滅”する可能性が高い。
ただし、中小鉄道会社はもともとの採用絶対数が少ないうえに、今年は大手の採用に“あぶれた”学生が流れ込んでくるでしょうから、競争率は例年以上になるでしょうが……。
あくまでもＪＲにこだわる場合 ⇒ 他業種に進んで中途採用を待つ
そして、「中小はヤダ。入るならＪＲじゃないと」と思っている学生さん。
もしＪＲの採用試験に落ちたら、中小鉄道会社には入らず、ひとまず他業種へ進んでください。そして後年、中途採用でＪＲに入るルートを考えてください。
（もっとも、中途採用を実施してくれる保証はないですけど……）
というのは、業界の慣習(?)として、「中小鉄道→ 大手鉄道」という転職はほぼ不可能だからです。したがって、いったん中小鉄道会社に入ったら、それはＪＲを含め大手鉄道会社には入れなくなることを意味します。「中小鉄道会社に入っても、あとでＪＲに転職できるでしょ」と思っていると、泣くことになるので要注意。
ちなみに、私の知り合いにも、新卒時に希望の大手鉄道会社に入れなかったことから、後年の中途採用狙いで他業種に進んだ人がいます。ところが、その仕事がおもしろくなり、鉄道会社に転職する気がなくなってしまったという……（笑）
まあそういうこともあるので、「何が幸いするかわからないから、希望の会社に入れなくても、内定を貰った会社でとりあえず頑張ってみ？」ということは、社会人の先輩として学生さんにアドバイスしたいですね。
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