帆高「天気なんて狂ったままでいいんだあァァァ！」
それはさすがに困るわ
(;^ω^)
──2021（令和３）年１月３日、映画『天気の子』が地上波で初放送されました。劇中の出来事についてこちらの記事で考察をしましたが、もう一つ考察記事を書いてみます。
（注：以降はネタバレを含むので、ネタバレ勘弁の人は回れ右してください）
この映画、鉄道関連のシーンがたくさん出てきました。制作側が鉄道の描写にも力を入れているのが伝わってきて、鉄道マンとしては嬉しいですね。しかし、一つだけどうしても気になったことが。
劇中の東京は異常な長雨が続いていたけど、これ、鉄道は止まるよ？
今回の記事では、この点を突っ込んで考えてみます。
『天気の子』の劇中ではどれくらい雨が降り続いていた？
まず、劇中でどれくらい長雨が続いたかについて。
帆高が家出してきた際、東京は連日の雨に見舞われていました。そして、陽菜さんが「晴れ女」の能力を使いすぎて消滅した後、東京は久々に晴れます。その際、ニュースのテロップでは次のように表示されていました。
「関東、72日ぶりの快晴」
劇中の週間天気予報では、たまに曇りや晴れマークもあったものの、雨マークのない日はありませんでした。「連続降雨日更新」というニュースも流れていたので、実に72日間も雨が続いていたのですね。東京ヤバい。
その後、陽菜さんが戻ってくると、今度はさらなる長雨が東京を襲います。劇中のセリフによると、
「３年もの間、一日も止まずに降り続けた」
これが「24時間 × ３年 ＝ 26,280時間連続で雨が降った」のか、「ちょこちょこ雨が止む合間はあったけど、まったく降らない日は一日もなかった」のかは不明ですが、いずれにしても東京超ヤバい。
劇中のような長雨で列車が動いていたのは不自然
実際のところ、これだけ長雨が続いた場合、鉄道はどうなるのか？ 結論を言うと、運転見合わせになる可能性が非常に高いです。
帆高と陽菜さんは「晴れ女」の依頼先へ出向くとき、鉄道も使ったでしょう。しかし、「雨で○○線が止まってる！」なんて事態に巻き込まれたこともあったのではないでしょうか。
鉄道が止まればバスやタクシーも混雑しますから、代替手段で依頼先に向かうのも大変だったはず。遅刻とかしなかったんだろうか……。
帆高と陽菜さんの逃避行の際、ＪＲ東日本各線は遅延しながらも動いていました。しかし、72日も雨が続いていた状況で、鉄道が動いていたのは不自然です。ＪＲ東日本の雨量計、ちゃんと仕事してます？
物語最終盤、上京した帆高は、列車（都営地下鉄三田線の地上区間と思われる）に乗って依頼主のお婆さんを訪ねていました。しかし、３年間も雨が止まない状態で鉄道を動かすのは、不可能に近いです。いや、不可能と言い切っていい。
なぜ雨が続くと鉄道は運転見合わせになるのか？
なぜ、長雨が続くと鉄道は止まってしまうのか？ ここからは、それを説明していきます。少し専門的な話になりますが、頑張って読んでください。
そもそも、雨のときに鉄道を止める理由とは何でしょうか？ 大量の雨水が浸透して路盤が緩み、そこに重い鉄道車両が通ると、崩壊する恐れがあるからです。
キーワード解説① 時雨量
そして、「列車を止める・止めない」を判断するための基準が必要なのですが、それに使われるのが時雨量です。
時雨量とは、平たく言えば、直近１時間で降った雨の量のこと。
たとえば、「１時間に50ミリの雨が降ったら運転見合わせ」のような基準が線区ごとに存在し、これに則って運転見合わせが発令されます。真夏のゲリラ豪雨で列車が止まるのは、時雨量の基準に引っ掛かるからです。
キーワード解説② 連続雨量
ただし、運転見合わせの判断基準が時雨量だけでは不十分です。
たとえば、「１時間50ミリで運転見合わせ」の線区があるとします。この一帯で、１時間40ミリの雨が24時間継続して降りました。このとき、「１時間50ミリに達していないからセーフ」と判断するのは適切でしょうか？
適切ではないですよね。40ミリの雨が24時間も降ったら、路盤がヤバくなるのは容易に想像できます。
こういう場合に列車を止める根拠になるのが連続雨量です。
連続雨量とは、ザックリ言えば、降り始めからの総雨量のこと。時雨量がセーフでも、連続雨量が300ミリを超えたら運転見合わせ。雨の降らない状態が12時間続けば、連続雨量はリセットして０ミリに戻る。
こんな感じで設定されています。
“短期指標”の時雨量と、“長期指標”の連続雨量。この二つを組み合わせて、鉄道は雨に対応しているのです。
キーワード解説③ 実効雨量や土壌雨量
ただし連続雨量は、鉄道会社によっては使っていません。たとえば、ＪＲ東日本では代わりに「実効雨量」という指標を、ＪＲ東海では「土壌雨量」という指標を用いているようです。
これらの指標は、「どれだけの水分が土中に浸み込んでいるか？」を表したものです。
先ほど説明したように、雨による運転見合わせの理由は、雨水が路盤に浸透して崩壊の危険があるから。したがって、「どれだけ雨が降り続いたか？」ではなく、「どれだけの雨水が土中に浸み込んでいるか？」がわかるのであれば、そちらの方が判断基準として適切なのですね。
なお、実効雨量・土壌雨量は、「12時間の降雨中断で０ミリにリセット」されるのではなく、時間経過とともに連続的に減少します。「新たに浸み込んだ雨水」と「時間経過で土中から排出される雨水」、つまり「イン」と「アウト」の差し引きによる数値とイメージすればよいでしょう。
３年どころか72日の連続降雨にもまず耐えられない
話が難しくなりましたが、ようするに、雨に対する判断指標は複数あることを理解してもらえればＯＫです。
で、『天気の子』に話を戻すと……
劇中のように、72日間や３年間も雨が降り続けば、“長期指標”の連続雨量や実効雨量に引っ掛かるのは確実でしょう。
では、何日くらい雨が続くと、連続雨量などに引っ掛かるのか？
これは一概には言えません。どれくらいの勢いで雨が降ったかや、途中で雨が止んでいた時間によっても変わってくるので。さらに、“長期指標”の連続雨量で運転見合わせになる事例自体がそもそも少ないため、私も経験則からの予想がしにくい(^^;)
が、本降りによって、新たな雨水による「イン」が、土中から排出される「アウト」を上回る状態が１週間も続けば、かなり危ないセンではないでしょうか。
いちおう私の経験ですが、それなりの雨（＝台風やゲリラ豪雨の短時間大雨はナシ）が５日間続いたときに、連続雨量が基準値の３分の２くらいまで上がっていた記憶があります。
そのあたりから考えると、やはり１週間から10日くらいが「当たらずとも遠からず」のラインな気がします。
３年間はもちろん、72日の連続降雨にも、鉄道が耐えるのは難しいでしょう。というわけで、『天気の子』の劇中で列車が元気に走っていたのは、ちょっと無理がある設定では……というのが私の感想です。
