年々増え続ける女性乗務員。
鉄道会社で女性が活躍する舞台が広がるのは、素晴らしいことです。
その一方で、男社会だった昔の鉄道会社では発生しなかった苦労も、いろいろと起きるんですね。
今回の記事では、女性乗務員にまつわる裏話をひとつ。
女性用設備が100％設置済とは限らない
当たり前の話ですが、駅員や乗務員には泊まり勤務があるので、鉄道会社には宿泊用の設備があります。
乗務員は、担当する仕事によって、宿泊する場所が異なります。
ある人はＡ駅に泊まり、別の人はＢ駅に泊まり、また別の人はＣ車庫に泊まる……という具合です。
そして、ここがポイントなのですが、乗務員が宿泊する箇所すべてに女性用設備があるとは限りません。
Ａ駅にはあるけれど、Ｂ駅とＣ車庫にはない、ということが普通にあります。
こちらの記事で詳しく説明していますが、設備の新設にはカネやスペースが必要なので、女性用設備の整備率が100％の会社は少ないはずです。
ようするに、女性用設備の整備率は「０％か100％か」ではなく、その間であることが一般的なんですね。
勤務表作成に制約がある
そうなると、女性乗務員には勤務上の制約が生じます。
先ほどの例でいえば、Ａ駅に泊まる仕事はＯＫだけど、Ｂ駅やＣ車庫に泊まる仕事はさせられないのです。
ですので、勤務表を作る（＝シフトの割り振り）ときには、そこに注意する必要があります。
勤務表の作成者は、苦労することも多いようです。
ダイヤが乱れると「宿泊不可」の駅へ飛ばされることも
といっても、平常時であれば、こうした制約はさほど問題になりません。
大変なのは、ダイヤが乱れたときです。
人身事故や自然災害などでダイヤが乱れると、列車の運休や行先変更が生じます。
すると、それに伴って、「どの列車にどの乗務員を乗せるか」という計画（＝これを『乗務員運用』といいます）が狂ってしまうんですね。
そのせいで、Ａ駅に泊まるはずだった女性乗務員が、Ｂ駅やＣ車庫に“飛ばされる”ことがあります。
こうなると大変。
そのままＢ駅やＣ車庫に泊まるわけにはいかないので、なんとかしてＡ駅に移動しなければなりません。
Ｂ駅やＣ車庫から、Ａ駅に向かう列車があれば、それに便乗してもらえばＯＫ。
ただ、そう都合よくいかないことも多いです。
社用車で迎えに行ったり、タクシーを手配することもあります。
女性用設備の整備率は年々上がっているでしょうから、こうしたケースは減ってきているはずですが、昔はこうした苦労も多かったわけですね。
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