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【息抜きネタ】鉄道マンがプラレールを作ってみた・第2弾

最近、真面目(?)な記事ばかりなので、たまには息抜きを。
以前、息抜き記事として投稿した「鉄道マンがプラレールを作ってみた」がなかなか好評だったので……


今回は、プラレールのレイアウトを紹介する第2弾です。

 

平面配線だけでカッコよさを目指す


余計な前置きなどは挟まず、早速レイアウトを晒します。
どーん!

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最近のプラレールは、おもしろい機能を搭載した駅なんかがありますが、そういうのは一切ナシ。
そんな高級なモノはないので(^^;)
平面配線だけでカッコイイ感を出せるよう、頑張ってみました。

さて、今回のレイアウト、私なりにこだわった点がいくつかあります。
それを解説していきましょう。

こだわり① 複線化でたくさんの列車を同時投入可能


こだわりポイント①は、複線にしたこと。

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山手線みたいに、内回り・外回りの複線になっているのがおわかりでしょうか?

プラレールは列車1本だけでなく、2~3本同時に走らせると賑やかでおもしろいもの。
しかし数本同時に走らせると、往々にして、前の列車に追いついてぶつかる事態が発生します。
列車によって、電池の残量が異なったり、モーターが劣化していたりで、スピードが違うためです。

その点、内回り・外回りで線路を分けておけば、違うスピードの列車を同時投入可能。
また、「すれ違い」という子どもが喜ぶ場面も実現できます。

こだわり② 中線で待避を可能に


こだわりポイント②は、中線(っぽいの)をつけたこと。
「中線? なんじゃそりゃ?」という人は↓図をご覧ください。

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現実の鉄道で、こういう配線を見たことあるはずです。
この中線は、ようは待避に使うのですが、上下双方向から入れるのが特徴。
場合によっては、「下りから入って折り返し上り方面へ進出する」ことも可能です。

で、今回のレイアウト。

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赤線で囲んだ部分が中線。
内回り・外回り双方から進入が可能になっています。
後ろに追いつかれそうになった列車は、ここに待避させればOKです。

もっとも、専門的な目線だと、この配線は“欠陥中線”でして……。
パーツの制約の都合で、こういう形にしかできませんでした。
現実の鉄道でこんな配線にしたら、現場から顰蹙を買うこと間違いなし。
設備屋失格です(^^;)

こだわり③ 内側の空きスペースに車庫を配置


こだわりポイント③は、内側に車庫を配置したこと。

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円形のレイアウトを組むと、円の内側が空きスペースになります。
そこを有効活用すべく、車庫をもってきました。
これにより、レイアウト全体のサイズをコンパクトにすることに成功。

ちなみに、現実の鉄道でもコンパクトという概念は大事です。
というのも、土地には莫大な取得・維持コストが掛かるので、無駄(非効率的)な配線は、コスト増の原因になるからです。
必要な機能をいかに小さいスペースに収めるかが、腕の見せ所といえます。

「良いもの」を見ているとセンスが磨かれる?


……という感じで、こだわりをふんだんに詰め込んでみましたが、実際に遊ぶ子どもたちにはどうでもいいですね。
鉄道マンの自己満足ということで(^^;)

甥っ子・姪っ子・ウチの娘、一生懸命遊んでくれました(^^)
アレだな、カッコイイものを作れば、女の子でも喜んでプラレールで遊ぶんですな。

最近は、甥っ子やウチの娘が、自分でレールを組み立てるようになりました。
完成形を見ると、けっこう様になっているんですよ。
甥っ子なんかは、高架区間や車庫までつけて。

小学生未満だと、無計画にレールをつなげていって破綻することが多いと思うのですが、そういうことがない。
普段から私の作ったレイアウトを見ているので、知らず知らずのうちにセンスが磨かれているのかも(ドヤアッ

おまけ 貨物列車の到着シーン


おまけコーナー。
内側に作った車庫を「貨物ターミナル」に見立てて、貨物列車の到着シーンを演出してみます。


①貨物列車、貨物ターミナルに進入します。
牽引するのはEF66-0番台。

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②貨物列車が着発線(画像右上)に到着。
左下に待機しているのは「入換用機関車」です。
貨物ターミナル内の貨車の移動や連結・解放に従事します。

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③待機していた入換用機関車が貨車と連結。
ここまで貨車を牽いてきたEF66は、貨車と切り離してお役御免。

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④入換用機関車に牽かれて、貨車は荷役線(荷物を積み降ろしする作業線)へ入る。

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⑤貨車は荷役線で作業。
EF66は、留置線に入って休憩です。

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おしまい


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