こんにちは、現役鉄道マンのＫＹＳです(^^)
先日、ＪＲ東海のリニア鉄道館で、運転シミュレーターを体験してきました。今回は、そのレポの後編です。前編は↓こちら。
今回は、いよいよ列車を発車させるところから書きますね。
１区間目 罠に嵌められる
最初の駅は、いわゆる待避線からの発車。手元の時刻表によれば、制限速度60㎞/hのポイントを渡るようだ。そのため、マスコン２ノッチで55㎞/hまで加速し、ポイントに入っていく。
列車の運転のことをよく知らない人は、ここでいきなりフルに加速してしまい、60㎞/hの速度制限に引っ掛かってしまうのだろう。駅を出発して早々の罠というわけだが、
もちろん私はそんなミスはしない（ｷﾘｯ）
列車の先頭がポイントを渡っても、加速するのはまだ早い。列車の最後尾がポイントを抜けきっていないからだ。
列車は６両の設定。在来線は一般的に１両20mだから、20m×６両＝120m。この距離を走らないうちに60㎞/h以上に加速すると、やはり速度制限に引っ掛かってアウトである。
もちろん私はそんなミスはしない（ｷﾘﾘｯ）
しばらくして、間違いなく120mは進んだと判断してから、マスコンを操作して本格的に加速を始める。
さて、何㎞/hまで加速すればいいのかわからん！
皆目見当がつかないが、まあ85㎞/hくらいにしておこう。
鉄橋を渡っていると、反対線路には対向列車の前照灯（ヘッドライト）が見えた。列車のすれ違いだ。特急列車のようないでたちだったが、なにせ雪の夜という悪条件なので、よくわからなかった。ＪＲ東海のシミュレーターなので、おそらく「しなの」か、「ひだ」「南紀」あたりではないだろうか。
これくらいの速度でええんかな～？ と疑問に思いながら走っていると、前方に↓の図のような信号機が見えてきた。
これは場内信号機だ。
駅を「家」にたとえれば、場内信号機は「門」に相当する。場内信号機が見えたということは、すなわち駅が近いということだ。雪で滑ってオーバーランしたらシャレにならない。少し速度を落としておこう。ブレーキハンドルを操作してブレーキを掛ける。
が、シミュレーターなのでブレーキの衝動を実際に身体で感じるわけでもなく、ブレーキの効き具合がよくわからない。雪で滑っているのかどうかもわからない。ブレーキを掛けている感覚がまったくないのだ。それでも、速度計の数字が落ちていくので、ブレーキが効いていることが確認できた。
さあ駅、いつでも出てこい！
バッチリ停めてやる！
(・∀・ )ﾄﾞｷﾄﾞｷ
……と身構えていたが、いっこうに駅が見えてこない。夜の線路を走っているのだから、駅の明かりが見えるはずだが……。おかしいと思いながら走っていると、駅の明かりではなく、また信号機が見えてきた。
先ほど、場内信号機は「家」でいうところの「門」だと説明した。しかし実は、「門」は一つとは限らない。広い駅または配線が複雑な駅だと、「門」が複数あったりする。駅に遠い方から、第一場内、第二場内、第三場内……という具合だ。
どうやら、私が最初に見たのは第一場内信号機、そして今見ているのが第二場内信号機らしい。つまり私は、第一の「門」で駅が近いと思って速度を落としたのだが、実際には第二の「門」が存在し、まだ駅まで距離があったということだ。
ちょっと複雑な説明になったが、まあアレだ。一言でいえば
騙された
なまじ知識があったための悲劇である。現役鉄道マンを罠に嵌めるとは、リニア鉄道館もなかなかやるな。
ようやく駅の明かりが見えてきた。早めの位置からブレーキ。映像の流れ方を見ると、あまりブレーキが効いている感じがしない。これが雪仕様なのかと少し焦りながら、ブレーキを強くする。ゆっくりとホームに進入していき、停止位置にはピッタリ停車できた。
まだ駅まで距離があるのに「もう駅が近い」と騙されて速度を落としてしまったこと、雪で滑ってオーバーランしたらいけないので、早め早めのブレーキを意識したこと。これによって、到着が予定時刻より20秒も遅れてしまった。
うーん、最初から20秒も遅れていては先が思いやられる。
２区間目 列車が遅れ始める
２区間目も90㎞/hくらいで走ることにする。結果的には、これくらいの速度で正しかったようだが、ブレーキでつまづく。やはり雪で滑るのが怖かったため、早め早めにブレーキを掛けたのだが、そのせいでグダグダになってしまい、この時点で30秒遅れに。
３区間目 恐怖のベルが鳴る♪
ここまでの２区間で、ブレーキの感じはおおむね把握した。
また、次の駅までの距離がわからないとはいえ、駅がどこにあるかを見落とすこともなさそうである。駅が近づくと、暗闇の中に明るい光が出てくるので、わりと遠くからでも発見しやすいのだ。
というわけで、要領をつかんだ３区間目は、遅れを取り戻すべくガンガン飛ばすことにした。駅を出発し、めいっぱい加速を続ける。１～２区間目は90㎞/hくらいしか出さなかったが、この３区間目は100㎞/hに到達しようとしていた。
そのとき……
ピンポーン♪
ピンポーン♪
んっ？ この音はまさか……と思って運転台の表示灯を見ると、点灯していたのは……
【パターン接近】
やっべえええええ((((ﾟДﾟ;))))
あわててブレーキを掛ける。
だが、雪のせいなのか速度低下が思わしくない。
ピンポーン♪
ピンポーン♪
恐怖のベルが鳴り続ける。
肝を冷やしながら、常用最大ブレーキ７ノッチで速度を下げ続ける。そして……ピンポーンは鳴り止み、【パターン接近】表示灯も消えた。
いったい何が起きたのか、さっぱりわからない人が多いだろうから説明しよう。
さっきのピンポーン音および【パターン接近】表示灯は、ＡＴＳ－ＰＴの速度照査パターンに接近したときの警報である。かみ砕いて言うと、「このままだと、あと数秒で制限速度をオーバーするよ。速度を下げなさい」という警報である。
視界が悪かったので気付くのが遅れたが、実はこのとき、私の目の前には左カーブが迫っていた。100㎞/h近くで走っていたが、おそらくそのカーブの制限速度は90㎞/hか85㎞/hだったのだろう。
そのため、「このままだと速度オーバーする！」と判断したＡＴＳが、運転士である私に「速度を下げろ！」と警報を発したのである。私があわててブレーキを掛けたのはそのためだ。
こんなことは、本職の運転士でなければ知らない。いや、ＡＴＳ関係の装置は鉄道会社によって仕様が異なるから、本職の運転士でも知らない人は知らないはずである。ぶっちゃけ、今のシチュエーションになれば、10人中９人は何が起きたのか分からないうちにＡＴＳの非常ブレーキがかかっていたであろう。
現役鉄道マンに冷や汗をかかせるとは、リニア鉄道館もやってくれる
九死に一生を得た私の前に、駅の明かりが近づいてきた。ブレーキを掛ける。いい感じで停止位置に近づいていき、ブレーキノッチ４→３→２→１の綺麗な形で停車。我ながら上手いブレーキだった。
４区間目 懲りたので無難に徹する
３区間目であわや即死の爆走をしたが、それほど遅れは縮まらず、結局20秒遅れで発車。いよいよ最後の４区間目。
さっきのピンポーンで懲りたので、無理に遅れを取り戻そうとはせず、無難な走りに徹することにする。
特にトラップもなく、最後の駅が見えてきた。フィニッシュブレーキは綺麗に決めたかったが、最後の方でちょっとブレーキが足りなくなり、追加ブレーキをする羽目に。停止位置自体はピッタリだったのだが、少し汚い終わり方になってしまったのは残念。
結局、30秒遅れで終着駅に到着した。初見の線路を、しかも雪の夜という悪条件で走ったことを考えれば、上出来の部類だと思う。ブレーキハンドルを非常位置に入れ、逆転ハンドルを中立にする。
私「すみませーん、終わりました」
係員「はい、ありがとうございました。……停止位置ピッタリですね」
ピッタリじゃなかったら逆に問題である。そう思いながら椅子から立ち上がる。後ろで見ていたはずの妻と甥っ子はいない。途中で甥っ子が「トイレー」と言い出したため、妻も一緒に行ってしまったのだ。
いい年こいたオッサンが、一人でシミュレーターに没頭している姿は、周りのチビッ子たちにはどう映ったのだろうか。そんなことを思いながら、私はスタンプラリーの台紙を取り出す。「メンドくさいから全部よろしく～」と妻に丸投げされたスタンプラリーをコンプリートしなければならない。
まあこれくらい、仕事での理不尽に比べれば可愛いものだ。そう自分を納得させて、私は歩き出したのであった。
（完）
雪の夜を無事完走！ さすが本職(笑)
いかがでしたでしょうか？
途中で肝を冷やした箇所もありましたが、雪の夜をなんとか無事に完走することができました。
ただ……自分で言うのもなんですが、本職である私だからこそ30秒遅れ程度で済んだと思います。一般人が『達人編』に初見で挑戦したら、完走自体がなかなかに難しいはずです。自信が無ければ、素直に『見習編』『練習編』を選ぶのが無難だと思います。
