今回の記事、テーマは「砂」です。
砂といえば、そのへんにいくらでも落ちていますから、ありがたみを感じたことのある人など皆無でしょう。ところがどっこい、鉄道においては、砂は非常に重要なアイテムなのです。正確に言うと、貨物列車を引っ張る機関車にとって必須の品です。
【基礎知識】機関車の「砂まき」とは？
まず、前提となる基礎知識の話から。
機関車は、レール上に砂をまく機能を持っている。（ご存知の方は、この項は読み飛ばしてください）
何のためにレール上に砂をまくのか？ 簡単に言えば、レールと車輪の間に砂を介在させて摩擦力をアップさせ、「踏ん張り」をきかすためです。
これは、人間がロープで荷物を引っ張るシーンを想像すると分かりやすいです。
足元がスケートリンクみたいにツルツル（＝摩擦力が小さい）だと、踏ん張りがきかないので荷物を引っ張れませんよね。土のグラウンドのようにザラザラな（＝摩擦力が大きい）方が踏ん張りやすいのは、体感として理解できると思います。
特に、貨物列車の機関車は重い荷物を引っ張るために「踏ん張り」が必要で、旅客列車よりも摩擦力というファクターが重要です。雨でレールが濡れているときの滑り止めや、上り坂で踏ん張りたい場合に備えて、摩擦力をアップさせる砂まき機能を持っているのです。
上り坂に対応するため青函トンネルでは砂をまく
さて、ここからが雑学。お断りしておくと、いずれも昔聞いた話なので、現在どうかはわかりません。その点はご了承ください。
雑学その１。
青函トンネル内には、砂がいっぱい落ちていた。
どういうことかというと、これは青函トンネルの形が関係しています。海の下をくぐる青函トンネルは、横から見ると、おおむね「Ｖ字形」になっています。
この線形が何を意味するか？ 「トンネルの後半は、上り坂がずーっと続く」です。
この連続上り坂に立ち向かうため、機関車は頻繁に砂をまく。そのため、青函トンネル内は砂がいっぱい落ちていたそうです。掃除も大変だという話も聞いたような……。
出区点検を繰り返すうちに砂が積もる
砂がいっぱい落ちているのは、上り坂だけではありません。
雑学その２。
出区点検をよく行う線路には、砂が積もる。
車両というものは、電源オフの状態から立ち上げた後に、出区点検（または出庫点検）と呼ばれる作業を行います。これは、車両を動かす前に正常かを確認する作業。一例として、「ブレーキは動作するか」「ライトは点灯するか」「搭載品は揃っているか」などをチェックします。
で、砂まきが正常動作するかも実際に試験するため、機関車を置いて出区点検を行う線路には、砂が積もったそうです。「それを掃除するのは下っ端の仕事だった」とＪＲ貨物のベテラン社員さん。
ちなみに、この出区点検を正しく行えるかは、運転士になる際の試験項目の一つです。
粗い砂に細かい砂 機関区ごとに砂が違う？
さて、一口に砂といっても、ザラザラの粗いものからパウダー状の細かいものまで種類がありますよね。
雑学その３。
機関区によって、使用する砂が異なることもある。
「機関区」という言葉を知らない方のために解説しておくと……ようは車両・乗務員基地のことです。エリアごとに拠点となる基地があって、そこに車両・乗務員が属しています。神奈川の新鶴見機関区・愛知の稲沢機関区・大阪の吹田機関区あたりが有名でしょうか。
で、どこの機関区かは忘れましたが、そこの所属機には砂糖(?)のような粗い砂が装備されていたそうです。一方、また別の機関区では、細かく砕いた砂を使っていた。
なぜ機関区によって砂が違うのか？ その理由までは、ベテラン社員さんも知らないそうです。地域特性を考慮しているわけではなく、単に機関区ごとの慣習みたいなものではないか……とのことでした。
ちなみに、一般的に砂は焼いてあるようです。焼くことでボロボロになって、より砕きやすくなりますし、湿気も飛ぶので管の中で固まり（詰まり）にくくなる。おそらく、そんなところではないでしょうか。
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