現役鉄道マンによる鉄道雑学のブログ

趣味で鉄道好きな人はもちろん、就職・転職等で鉄道業界に興味がある人もどうぞ! 現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。

ダイヤ改正の雑学 0時をまたぐ列車はどうする?

前回の記事に続いて、今回もダイヤ改正のネタを一つ。

今年のJRグループのダイヤ改正は3月16日(土)ですが、
これは3月16日0時00分になった瞬間、
「古いダイヤ」から「新しいダイヤ」に移行する、という意味です。

3月15日までの列車は「古いダイヤ」で運転、
3月16日からの列車は「新しいダイヤ」で運転。

ほとんどの列車は、これで問題ありません。

ダイヤ改正の瞬間をまたぐ列車」も存在する

 
しかし、この方法では都合の悪い列車が一部存在します。

それは、「0時をまたいで運転する列車」です。
別の言い方をすれば、ダイヤ改正の瞬間をまたぐ列車」

たとえば、こんな列車ダイヤがあるとしましょう。

     改正前  →  改正後
A駅発 23:50  23:55
B駅着  0:02   0:07
C駅着  0:10   0:15

改正前に比べ、改正後のダイヤは5分ほど発車が遅くなりました。
明日からは、居酒屋に少しだけ長居できますね。
お父さんは嬉しいぞ(笑)

という冗談はともかくとして……。

15日23時50分にA駅を発車した列車は、
B駅へ向けての走行中に16日0時00分を、
つまりダイヤ改正の瞬間を迎えました。

新旧ダイヤで運転時刻が違う列車はどうする?


さて、ここで問題。

     改正前  →  改正後
A駅発 23:50  23:55
B駅着  0:02   0:07
C駅着  0:10   0:15

この列車がB駅へ到着する時刻として正しいのは、
0時02分と0時07分のどちらでしょうか?

「A駅を出発したのが23時50分なら、
 B駅到着は0時02分でいいんじゃない?」

「でも0時00分の瞬間にダイヤ改正したわけでしょ?
 だったらB駅到着は0時07分でないとアカンのでは?」

「うーん、新旧どっちのダイヤで運転するんだ?」

――という問題が、ダイヤ改正の瞬間をまたぐ列車に発生します。

「現」と「改」いずれかの運転時刻を指定する


こうした混乱を避けるためにはどうするか?

そのためには、ダイヤ改正の瞬間をまたぐ列車に対して、
次の(1)~(3)のいずれで運転するかを指定します。

(1) 始発から終着まで、古いダイヤで運転
(2) 始発から終着まで、新しいダイヤで運転
(3) 途中で、古いダイヤから新しいダイヤに切り替える

たとえば、先ほどの列車に対して(1)の方法を指定したとします。

「A駅からC駅まで古いダイヤで運転してくださいよ」

こう指定しておき、ダイヤ改正を迎えた後も、
古いダイヤで終点C駅まで運転させるわけです。
(もちろん、翌日の列車からは新ダイヤでの運転になります)

こうした指定を列車ごとに行うことで、
ダイヤ改正の“つなぎ目”で混乱しないようにしているんですね。

正式な用語では、古いダイヤで運転する列車を「現列車」
新しいダイヤで運転する列車を「改列車」といいます。 

新旧ダイヤで運転時刻が同一の場合でも……


上の例は、新旧ダイヤで運転時刻が異なるケースでしたが、
新旧ダイヤで運転時刻が変わらない場合もありますよね。
(むしろその方が一般的だと思います)

しかしその場合も、(1)~(3)いずれかの現改指定をします。

「この列車は新旧ダイヤのどちらに属しているのか?」
という印付けをキチンと行うためです。