2020（令和２）年４月27日、ＪＲ東海が決算を発表しました。発表されたのは、以下の二つです。
- 2020年１～３月の「第４四半期」決算
- 2019年度全体の決算
今回の記事では、この決算を見ての感想を書いていきます。
四半期決算 １～２月の貯金でかろうじて逃げ切り
まず、2020年１～３月の「第４四半期決算」から。
連結ベースだと、純利益額は、前年比85％減の97億円だそうです。コロナの影響が大きかったものの、最終的な黒字は確保しています。
ただしこれは、コロナの影響がなかった１月、影響が少なかった２月の黒字があったからこそ。３月は、東海道新幹線の利用客が約60％！減少しましたから、３月単体で見れば、大幅な赤字になっているはずです。
おそらくですが、３月の東海道新幹線の収支は、200億円以上の大赤字（営業損失）になっているのではないでしょうか。
最終的な黒字という結果だけを見れば、「コロナがあっても黒字かぁ。東海道新幹線はお客さんからぼったくってんだなあ」とか「この状況で黒字とか磐石な会社」という感想を抱く人もいるかもしれません。しかし、それは的外れというもの。この黒字は、１～２月の貯金で“逃げ切った”だけです。
もし、コロナ騒動があと１ヶ月早かったら、この四半期決算は赤字になっていたでしょう。
通年での決算 すでに数百億円の狂いが生じている？
続いて、2019年度全体の決算を見てみましょう。まずは、きっぷや定期などの売上である「旅客運輸収入」から。
2019年度 １兆3,656億円
340億円の減少
「あれっ、意外と減ってないな」と思うかもしれません。しかし、利用客が大きく減少したのは３月だけ。その３月にしても、新幹線の利用客は約60％減少 ＝ 40％は利用客が残っていました。ですから、コロナが決算に与えた影響は、そこまで大きくありません。
ただ、「影響はそこまで大きくない」といっても、すでに数百億円のレベルで狂いが生じているはずです。
2019年度の途中までは、「2018年度よりも売上・利益ともに増える見込み」と発表していました。しかし、増える見込みのところ、結局は340億円の売上減少。仮にですが、売上の“着地点”を１兆4,300億円くらいと見込んでいたとしたら、600億円以上ズレたことになります。
数百億円の狂いが生じているのは、営業利益も同じです。
2019年度 6,167億円
465億円の減少
私の勝手な予想ですが、営業利益は6,750億円くらいを見込んでいたのではないでしょうか。しかし、結局は6,167億円にとどまりましたから、差し引きで600億円近くのマイナスになっています。
ＪＲ東海は、売上が１兆円を優に超える企業なので、数百億円の減少があっても、「誤差の範囲」くらいにしか見えないかもしれませんが……。
４月だけで数百億円の赤字になるのでは……
さて、昨年度の決算を見るのはここまで。ここからは今年度の話。
私の勝手な予想ですが、利用客が89％減少した４月の新幹線売上は、50億円くらいではないでしょうか。また、在来線の売上も減っていて、おそらく40億円前後ではないかと。
東海道新幹線と在来線の売上が大差ない。そんな事態、聞いたこともない。この調子でいくと、４月だけで500億円近くの赤字（営業損失）が出るかもしれません。
こうなってくると、もはやなりふり構っている場合ではないと思います。
すでにＪＲ北海道とＪＲ四国では、社員の一時休業（一時帰休）が決まっています。また、ＪＲ九州でも社員の一時帰休を検討しているほか、ゴールデンウィーク期間中に全特急列車を運休させることを決めました。
ＪＲ東海では、まだそこまで踏み込んではいないようですが、早く手を打たなくて大丈夫なのか？ 定期列車の減便、社員の一時帰休、賞与の減額などで、少しでもコスト削減を検討すべきではないかと……。非常事態ですから、「社員の賃金が減らないように配慮する」と考えている場合ではないと思います。
低迷期間５ヶ月くらいがデッドラインか？
2020年３月末現在、ＪＲ東海はある程度の現金は保有しています。単体の決算書（貸借対照表）を見ると、現金および預金は約3,900億円。連結の決算書（キャッシュフロー計算書）では、現金および現金同等物は約7,600億円。
これだけカネ（キャッシュ）を保有しているので、大赤字が続いても、すぐに潰れるうんぬんの話にはならないでしょう。ただし、財務内容をめちゃくちゃに痛めるのは間違いありません。
さて、今年度の決算ですが、この利用客低迷が何ヶ月までなら、年間赤字に転落せず「耐えられる」のか？ おそらく、５ヶ月くらいがデッドラインだと予想されます。それ以上続くと、残りの期間で巻き返しても、追いつけないのではないでしょうか。
