鉄道マンの仕事術を紹介。電話を受けたときは、相手の喋った内容を大きな声で復唱します。すると周りで聞いている人は、「どういう内容の電話か」を理解できます。

列車に乗ってくる「お客さん」は人間だけではありません。蜘蛛や虫も乗車してきます。彼らに降車してもらうのも、乗務員の仕事です。

乗務員は「本日の行動プラン」に従って動きます。どの列車に乗務する、いつ休憩する、どこで寝る……。ところがダイヤが乱れると、この行動プランが崩れます。そんなときはどうする？

鉄道会社の指令というと、列車の動きを管理するイメージが強いですが、機械・設備を管理する「技術系の指令」もあります。

駅員や乗務員と違い、利用客からはなかなか見えにくい「指令」という業務。一口に指令と言ってもいろいろな仕事があります。

列車の運転室内には運転士１人だけ、というケースがほとんど。ただし、添乗や便乗と呼ばれるケースによって、運転室内が２人以上になることもあります。

台風のせいで、明日の朝は出勤できないかも……。そんなときは「前泊」する鉄道マンもいますが、仮眠室の数は限りがあり、争奪戦になることも。

バカみたいに電気を消費する電車というマシーン。それを操る運転士には、節電・省エネ意識が求められます。

ときどき、乗務員が交代場所を間違えるミスが発生します。「そんなの、ささいなミスでしょ？」と思うかもしれませんが、決してそうではありません。

鉄道マンには仮眠が付き物ですが、その際に使用するシーツや枕カバー。これは鉄道会社によって取扱いが違います。

特急列車は鉄道会社の花形です。運転士を「選抜制」にしている会社もあります。そんな会社で起きた、ある特急運転士のエピソード。

みなさんは「防護無線」をご存じですか？ 鉄道にはトラブルがつきものですが、その際に安全を守るための大事な装置です。

運転士をしていると、冬には雪の運転に遭遇することがあります。これがとても厄介です。私の経験を語ります。

列車の運転中、驚きのあまり、リアルで「はあぁぁぁ!?」と声が出てしまった私の経験とは？

ハンドルを握って列車を操縦するのは運転士。だから、定時運転できるかは運転士の腕がすべて……。実はその考え、間違っています。

駅に到着したら交代運転士がいない！ これは「出場遅延」という事象で、立派な事故扱いになります。私の経験談を紹介。

仕事中、眠気に襲われるのは運転士も例外ではありません。眠気対策にはどんな方法があるのか？ 私の対策を書きます。