「安全」を考える
2020（令和２）年10月13日、東武鉄道の池袋駅でポイント故障が発生。駅手前で列車１本が立ち往生した。立ち往生から１時間後、乗客を線路に降ろして駅まで誘導した。 まず、同業者としての正直な感想を書かせてください。えぇー、ポイント故障でこれはちょっ…
旧国鉄では、勤務中の飲酒が常態化していました。現代の感覚では信じられないエピソードがたくさんあります。
台風での計画運休。長時間運転を見合わせてしまうと、台風が通り過ぎてもすぐに運転再開できないことがあります。
６月22日に阪神電鉄の車庫内で発生した脱線事故。「運転士のブレーキ遅れが原因だった」と発表されました。
「強み」をどうアピールするか？第６弾。「同調圧力に屈しない人」は、鉄道の安全を守れる資質があるので、アピールポイントになりえます。
「強み」をどうアピールするか？第５弾。「他山の石を活用できる人」は、鉄道の安全を守れる資質があるので、アピールポイントになりえます。
「強み」をどうアピールするか？第４弾。「厳しい指導にも負けない打たれ強い人」は、鉄道の安全を守れる資質があるので、アピールポイントになりえます。
「強み」をどうアピールするか？第３弾。「上司や先輩にモノを言える人」は、鉄道の安全を守れる資質があるので、アピールポイントになりえます。
「強み」をどうアピールするか？第２弾。「ラクな方向に流されない人」は、鉄道の安全を守れる資質があるので、アピールポイントになりえます。
「自分の強みをどうアピールするか？」は就職活動の必須項目。そこのところで悩んでいる学生さんのヒントになれば。
「就職活動では、コミュニケーション能力が大切」と言われます。では、コミュニケーション能力の定義ってなに？ と聞かれたら、あなたは答えられますか？
2020（令和２）年６月22日、山陽電鉄の車両が阪神線内で脱線。「ブレーキが効かなかった」ということですが原因は？
ＪＲ東海が「レーダ雨量」という指標を導入。大雨時の徐行や運転見合わせについての新たなルールです。噛み砕いて解説します。
ＪＲ東海が「土壌雨量」という指標を導入。大雨時の徐行や運転見合わせについての新たなルールです。噛み砕いて解説します。
名古屋鉄道の車掌が、落とし物の財布から現金を着服して懲戒解雇。これは「鉄道の安全を守る資質」にも関係する話です。
2020（令和２）年５月８日、ＪＲ外房線で脱線事故が発生しました。黒字の鉄道会社で脱線事故、というのは珍しいです。
コロナウイルス騒動で、鉄道会社は財政面に深刻なダメージを受けるかもしれません。その場合、鉄道の安全に必要な設備を維持するためのカネが心配です。
2020（令和２）年３月18日、岐阜県の長良川鉄道で脱線事故が発生。おそらく原因は「マクラギの不良」です。
ＪＲ貨物は、乗務中にスマホをいじっていた運転士を解雇しました。ダメだとわかっているけどやめられない……。そんな「スマホ依存症」という病気について考えます。
コロナウイルス対策として、不特定多数が利用する吊り革に触りたくない人もいると思います。しかし、吊り革に摑まらないと、いざというときに転倒する危険があります。
電車の運行を脅かす霜。東海道新幹線では、霜対策の新手法を試行中であり、それを紹介します。キーワードは「自動化」。
2019（令和元）年10月の台風で起きた、新幹線車両の水没事故。しかし実は、過去にも同じような事件は起きています。
強風のときによくあるのが「架線に飛来物が引っ掛かって運転見合わせ」。どういうものがよく引っ掛かるのか？ また、どういう日に「架線飛来物で運転見合わせ」に気を付けるべきか？
前々回、前回と、2019（令和元）年９月５日に発生した京浜急行の脱線事故についての記事を書いています。ニュースや新聞記事でもいろいろ言われたので、みなさんご存知かもしれませんが、「踏切の異常を知らせる信号が点灯した場合、列車が自動ブレーキで止…
2019（令和元）年９月５日に発生した京浜急行の脱線事故について、今回も引き続き、関連の記事を書いていきます。どうも昨日あたりから、「運転士は、踏切の手前どのくらいの位置でブレーキをかけたのか？」が焦点になってきているようです。この点について…
みなさんご存知かと思いますが、昨日（＝2019年９月５日）、京浜急行電鉄で脱線事故が発生しました。踏切内で立ち往生したトラックに、列車が衝突して脱線。トラックの運転士は死亡、列車に乗っていたお客様にも多数のケガ人が出ました。今回の記事では、こ…
数駅ごとに一つの雨量計を設置し、その雨量計で数駅分の範囲をカバーする。現在主流のこの方式、実は問題があります。この問題点を将来的にどう改善していくか？
2019（令和元）年８月21日、ＪＲ東日本の東北新幹線で、走行中の車両のドアが開く事態が発生しました。けっこう大きなニュースになったので、みなさんもご存知かもしれませんが、原因は清掃員が「ドアコック」を操作した後に戻し忘れたミスによるものでした…
確認漏れが原因のミスが起きると、「確認の強化」という対策に走りがち。しかし、今までの“延長線上”の対策ではなく、少し違うベクトルで対策を考えてみてはどうでしょうか。
「大丈夫だろう」ではなく「大丈夫かな？」の思考で仕事をする。お客様の人命を預かり、事故を起こしてはならない鉄道会社では特に大切なことです。
