「安全」を考える
ＪＲ東海が「レーダ雨量」という指標を導入。大雨時の徐行や運転見合わせについての新たなルールです。噛み砕いて解説します。
ＪＲ東海が「土壌雨量」という指標を導入。大雨時の徐行や運転見合わせについての新たなルールです。噛み砕いて解説します。
名古屋鉄道の車掌が、落とし物の財布から現金を着服して懲戒解雇。これは「鉄道の安全を守る資質」にも関係する話です。
2020（令和２）年５月８日、ＪＲ外房線で脱線事故が発生しました。黒字の鉄道会社で脱線事故、というのは珍しいです。
コロナウイルス騒動で、鉄道会社は財政面に深刻なダメージを受けるかもしれません。その場合、鉄道の安全に必要な設備を維持するためのカネが心配です。
2020（令和２）年３月18日、岐阜県の長良川鉄道で脱線事故が発生。おそらく原因は「マクラギの不良」です。
ＪＲ貨物は、乗務中にスマホをいじっていた運転士を解雇しました。ダメだとわかっているけどやめられない……。そんな「スマホ依存症」という病気について考えます。
コロナウイルス対策として、不特定多数が利用する吊り革に触りたくない人もいると思います。しかし、吊り革に摑まらないと、いざというときに転倒する危険があります。
電車の運行を脅かす霜。東海道新幹線では、霜対策の新手法を試行中であり、それを紹介します。キーワードは「自動化」。
こんにちは、現役鉄道マンのＫＹＳです。北陸新幹線のＥ７系・Ｗ７系の水没事件を受け、いろいろな鉄道会社で、緊急時の車両避難について対策が論じられているようです。しかし、プラレールや鉄道模型とは違い、現実の鉄道車両はホイホイと移動させられるも…
こんにちは、現役鉄道マンのＫＹＳです。前々回、前回と、９月５日に発生した京浜急行の脱線事故についての記事を書いています。ニュースや新聞記事でもいろいろ言われたので、みなさんご存知かもしれませんが、「踏切の異常を知らせる信号が点灯した場合、…
こんばんは、現役鉄道マンのＫＹＳです。昨日の記事では、９月５日に発生した京浜急行の脱線事故について書きましたが、今回も引き続き、関連の記事です。どうも昨日あたりから、「運転士は、踏切の手前どのくらいの位置でブレーキをかけたのか？」が焦点に…
みなさんご存知かと思いますが、昨日（＝2019年９月５日）、京浜急行電鉄で脱線事故が発生しました。踏切内で立ち往生したトラックに、列車が衝突して脱線。トラックの運転士は死亡、列車に乗っていたお客様にも多数のケガ人が出ました。今回の記事では、こ…
数駅ごとに一つの雨量計を設置し、その雨量計で数駅分の範囲をカバーする。現在主流のこの方式、実は問題があります。この問題点を将来的にどう改善していくか？
2019（令和元）年８月21日、ＪＲ東日本の東北新幹線で、走行中の車両のドアが開く事態が発生しました。けっこう大きなニュースになったので、みなさんもご存知かもしれませんが、原因は清掃員が「ドアコック」を操作した後に戻し忘れたミスによるものでした…
確認漏れが原因のミスが起きると、「確認の強化」という対策に走りがち。しかし、今までの“延長線上”の対策ではなく、少し違うベクトルで対策を考えてみてはどうでしょうか。
「大丈夫だろう」ではなく「大丈夫かな？」の思考で仕事をする。お客様の人命を預かり、事故を起こしてはならない鉄道会社では特に大切なことです。
鉄道会社が作成を義務付けられている「安全報告書」の始まりの経緯とは？ そして、踏切事故や人身事故の傾向も紹介。
「安全報告書」。鉄道会社への就職を目指す学生は、ぜひ読んでおくべき資料です。そして、就活で「安全」というテーマに対応するための考え方とは？
安全と利益、鉄道会社にとって大切なのはどちらでしょうか？ いやいや、大切なのは、安全と利益を「両立」させて「循環」させることではないでしょうか。
鉄道の安全を守るためには何が必要か？ 利益を出して、「カネ」を確保することが大切ではないでしょうか。
福知山線脱線以降、定時運転を守る風潮は衰退しました。しかし実は、「定時運行は安全を高める」ことをご存知でしょうか？
「定時運行へのこだわりが、運転士にプレッシャー与えて事故につながる」。一見もっともらしい理屈ですが、どうなのでしょうか？
日勤教育は現在でも存在します。日勤教育の「あるべき姿」「正しい形」を考え、鉄道の安全を守っていくために、私の考えるところを書きました。
福知山線脱線事故で有名になった「日勤教育」。しかし、日勤教育の「本当の意味」を理解しているでしょうか？
あの事故からもう１４年。亡くなった方のご冥福をお祈りいたします。
